Причини та методи усадки на поверхні деталей з лиття під тиском

На поверхні шприцеваної частини утворюються усадки, що стосуються місцевих западин, що утворюються на поверхні формованої частини для ін'єкцій. Раковини зазвичай утворюються на місцевій товстій стінці деталей з лиття під тиском або на тильній частині виступів, таких як ребра та гвинтові колони. На частинах автомобілів, що ливаються під тиском, на задній частині конструкцій, таких як гвинтові стовпи, ребра або пряжки, схильні маркувати раковини.


Причини:Усадочні сліди спричинені відсутністю ефективного утримування тиску та усадки під час охолодження деталей під тиском.


рішення:


Для знаків раковини на звороті гвинтової колони загальним заходом поліпшення є додавання структури кратера в корені гвинтової колони. Зменшити еквівалентну товщину стінок. Чим менша еквівалентна товщина стінки, тим менша ймовірність розміщення раковини на поверхні деталі, що лиється під тиском. Коли еквівалентна товщина стінки біля кореня гвинтової колони близька до товщини стінки T деталі, що лиття під тиском, в основному не існує ризику потрапляння слідів на раковину на формованій частині.

Автомобільні деталі для інжекцій зазвичай використовують модифіковані матеріали ПП. Порівняно з інженерними пластиками, модифікований ПП має менший модуль пружності та меншу стійкість до деформацій. Необхідно забезпечити міцність деталей з лиття під тиском з конструкції конструкції. Поширений метод - додавання ребер в дизайн виробу. Вибір товщини ребра пов'язаний з тим, чи утворюються усадкові відмітки на поверхні формованої деталі. Для кристалічних полімерів, оскільки кристалізація спричинить післяусадку, товщина кореня ребер повинна бути тоншою. Рекомендується не перевищувати 1 / 3 товщини стінки, інакше легко сформувати усадки на задній частині; а для аморфних полімерів за рахунок післяусадки Менша товщина кореня ребра може бути відповідно товстою, але рекомендується не перевищувати 1 / 2 товщини стінки. Якщо конструкція ребра не є розумною, легко формувати сліди раковини на звороті. Якщо можливо, спроектуйте ребра арматури за поверхнею переходу, де зустрічаються дві площини. Навіть якщо є незначні сліди раковини, сліди мийки можна приховати геніально завдяки маскуючому ефекту захисної поверхні.


Розумна конструкційна конструкція. До автомобільних бамперів пред'являються суворі вимоги щодо зовнішнього вигляду. Навіть якщо на деталях формованих формовань є невеликі сліди, вони будуть дуже очевидні після фарбування, що ставить більш високі вимоги до конструкції конструкції. Завдяки потребам у складанні, деталі автомобільних лиття під тиском часто конструюються з багатьма пряжками за зовнішнім виглядом. Дизайн розмірів застібки дуже важливий. Якщо товщина стінки невелика, міцність застібки недостатня, і досить легко виготовити брак клею під час нагнітання; товста стінка стінки створить сліди раковини. Найкраще рішення - зменшити товщину стінки кореня застібки, що не тільки вирішує проблему міцності застібки, але і уникає слідів раковини, і в той же час забезпечує плавне лиття під тиском. Корінь пряжки не стоншується, а сліди усадки легко утворюються під час лиття під тиском.