Tesla є спойлером в традиційній автомобільній промисловості, не тільки своєю концепцією автомобілебудування, але і часто робить традиційні автомобільні компанії «приголомшеними» з точки зору автомобільних технологій. Він лідирує в галузі з його акселераційною здатністю, сильним крейсерський діапазон і високотехнологічною системою допомоги в керуванні Autopilot. Тепер на цьому чистому заводі електромобілів ми побачили нову технологію на Model Y: процес лиття під тиском, який поєднує в собі 70 деталей (в даний час скорочений до 2 штук, і буде об'єднаний в 1 штуку в майбутньому).
Навіщо використовувати процес лиття під тиском?
Лиття - це процес лиття металу. Принцип схожий на лиття під тиском. Він застосовує високий тиск до розплавленого металу і впорскує його в порожнину форми для відливу потрібної форми. Він принципово відрізняється від традиційного лиття піску, а його форми зазвичай виготовляються з більш міцних сплавів.
Чи не мають інші автомобільні компанії такої технології? Відповідь - так. В даний час процеси лиття гине часто спостерігаються на продуктах з алюмінієвими кузовами сплаву, але автомобілі, які використовують процеси лиття в великих масштабах, такі як Tesla, зустрічаються рідко, і навіть Model Y можна розглядати як єдину, а її інтегрований діапазон лиття вмирає більшу частину заднього кузова автомобіля видаляється.
Перш ніж щільність енергії акумулятора змінилася революційно, якщо ви хочете домогтися більш тривалого крейсерської дальності, чистий електромобіль потребує великої кількості акумуляторних батарей. Якщо буде більше акумуляторних батарей, вага збільшиться. Якщо автомобіль занадто важкий, це негативно позначиться на ньому. перезарядити пробіг. Тому зниження ваги кузова і шасі, крім батареї, особливо важливо для чистих електромобілів.
Зв'язок між пластинами з алюмінієвого сплаву набагато складніше, ніж у сталевих плит. Їх можна зварювати між собою, як сталеві пластини, але міцність з'єднання набагато поступається останнім. Тому з'єднувальні позиції алюмінієвих сплавів з більшою силою потрібно склеїти і приклеїти. Або використовувати клей клей та інші відростки.
Крім високої вартості, корпус алюмінієвого сплаву має безліч переваг, але в плані виробництва виготовити складніше, ніж традиційний сталевий корпус. По-перше, проблема консистенції продукту. Завдяки самому матеріалу з алюмінієвого сплаву пружинна віддача деталей після тиснення більше, ніж у сталі. Складніше підтримувати точність великомасштабних штампування деталей; Крім того, алюмінієві сплави деталей З'єднання між алюмінієвим сплавом і сталлю складніше, залучаючи різні нові клепки процесів, технологічний потік більш громіздкий, а ефективність виробництва важко поліпшити.